Brochure

Leuk, Via Ebay nog een leuke introductiemap kunnen kopen, met een brochure, een specificatiekaart en een DVD. Helemaal gericht op de 2003 GT en GTA. Voor de liefhebber heb ik in mei 2012 nog een filmpje gemaakt van de GTA, die ik op Youtube heb geplaatst: http://www.youtube.com/watch?v=OoRnDv1POyI Verder is er eigenlijk weinig te melden. De APK keurmeester was er ook snel klaar mee. Niets staat dus een mooie zomer in de weg.

Tripje Engeland met de Aston

Tijdje geleden al geregeld, maar het weekend van 16 t/m 18 september 2011 staat in het teken van de Goodwood Revival meeting vlakbij het zuidelijk gelegen Chichester. Goodwood is een landgoed met een circuit, vroeger een RAF vliegveld waar de Spitfires vertrokken om de Engelse kust te beveiligen tegen Duitse bommenwerpers. Met vrienden uit Hartwerd met hun eigen DB9 zouden we een mooie trip gaan maken, waarbij zelfs nog een bezoekje stond gepland aan de Aston Martin fabriek in Gaydon. Alle ingrediënten waren dus aanwezig om er een geweldige paar dagen van te maken, waarbij qua hotels twee nachten bij Goodwood en twee nachten Oxford stonden gepland.

Vintage car show, vintage clothing, haha!!

Vanwege andere verplichtingen zijn we vanuit Limburg richting Calais gereden waar we bijna de boot naar Dover misten, maar goed dat liep nog net goed af. Na een paar telefoontjes bij de slagboom konden de twee Astons nog net met de middagboot mee. Na een korte oversteek kom je dan in Dover aan, waarvandaan we een relaxte cruise richting Chichester hebben, eigenlijk Hayling Island. Daar staat het Langstone hotel waar we overnachten. Al jaren is dit een prima uitvalsbasis voor het Revival evenement. Goodwood Revival staat in het teken van racen met klassieke auto’s tot 1966, de datum dat het circuit officieel werd gesloten. Het binnenterrein is een vliegveld, waar een mooie display is van klassieke vliegtuigen. Buiten het terrein vindt je de fair, stands en ik denk de grootste oldtimermeeting van het Europese vasteland.
Onvoorstelbaar groot, zodat je in drie dagen tijd nog keuzes moet maken van wat je wel en niet wil zien. En wat een auto's en vliegtuigen. Waar zie je nog 10 Spitfires tegelijk in de lucht?
Omdat de echtgenotes mee zijn kan het niet allemaal in het teken van racen en auto’s staan dus na het evenement zit er nog een bezoek aan universiteitsstad Oxford in, waarbij we (eerlijk is eerlijk) nog wel weer een uitstapje hebben gepland aan de Aston Martin fabriek in Gaydon. Nadat we hadden gebeld vanuit Nederland konden we vrij eenvoudig een rondleiding krijgen, althans dat was het bericht. Dat we daarna zowaar met zijn tweeën (de dames waren aan het winkelen in Oxford) een privé rondleiding door de fabriek kregen van zo’n 3 uur was bijna teveel van het goede. Met een privé gids hebben we de hele fabriek gezien. Okay, we mochten geen foto’s maken, maar we kwamen langs de meest unieke modellen, stonden met de neus op de productielijn. De omgeving zag er zo steriel uit als een laboratorium. Wat een eer moet het zijn om daar te werken. Bij de ingang van de fabriek mochten alleen Aston Martins geparkeerd worden. We stonden dus voor de deur. Daarna was het of zojuist de fabriek hadden gekocht, koffie, thee, vipcard, tijdschrift, speldjes en nog meer leuke dingen. Onze gids, die vroeger op de lakafdeling had gewerkt, nam royaal de tijd en gaf geen moment de indruk er al zat van te zijn. Wat een gastvrije ontvangst. Een aanrader!

Het mag duidelijk zijn dat we hier nog lang over napraten. Goodwood was geweldig, maar de kers op de taart was Gaydon. Het mag duidelijk zijn dat de beide V12’s geen krimp hebben gegeven. Ondanks het feit dat we niet erg rustig hebben gereden konden we gemiddeld toch makkelijk 1:8 aftikken. Niet slecht voor deze supercars, voor wat dat waard is.

Detaillering

De GTA is klaar en rijdt als een trein. Ik had al aangegeven dat de auto mooi strak is en goed in de lak staat. Bij het monteren van de voorbumper heb ik mooi nog wat lichte steenslag weggewerkt met een steenslagsetje van Dr Colorchips. Ik was wat terughoudend maar voor die 45 dollar durfde ik het wel aan en bestelde ik Aston Martin Vertigo Blue in de USA. Dezelfde week nog ?? werd mij een pakketje uit de USA afgeleverd waarin notabene dit setje zat. Hoezo snel? Grote krassen of grotere steenslagschade valt niet onder de categorie die dit setje kan behandelen, maar voor meer dan een beetje “road rash” is dit een prima alternatief voor overspuiten.

Proef op de som genomen dus. De truc is om de verf op te brengen, onmiddellijk gladstrijken met de bijgeleverde handschoen en daarna een uurtje of twee te wachten. Daarna met de speciale meegeleverde vloeistof en het microvezeldoekje het overtollige wegvegen en zowaar...... weg plekje. Dit werkt dus echt, zolang de schade niet te diep is. En de kleur was ook helemaal goed. Met een eenvoudig flesje is dus ondiepe steenslag eenvoudig en goed te repareren. En daarbij wil ik aantekenen dat ik met een kritisch oog kijk. Cijfer: 8 uit 10. Investering meer dan waard in mijn geval.
www.drcolorchip.com


Met de kleine lakonvolkomenheden weggewerkt wordt je steeds kritischer en het bleek dus dat ik me daarna wilde gaan richten op poetskrasjes in de lak van deze auto. In het voorbijgaan en zelfs vlakbij is het een geweldig mooie auto, maar onder bepaalde belichting en dichterbij bekeken zijn daar toch meerdere waskrassen zichtbaar. Op het dak zaten zelfs wat diepere krassen, mogelijk door verkeerd wassen met een vuile zeem of iets dergelijks. Om die reden ben ik gaan surfen op het Internet. Daar kom je diverse poetsbedrijven tegen die je voor een redelijke vergoeding wel willen helpen, maar ik was van mening dat het echt goed moet. Zo’n Aston Martin verdient dat. Na diverse sites te hebben bekeken kwam ik uiteindelijk terecht op de website van A1 Car Cleaning in Bunschoten.

Deze site was zo informatief en gaf zo’n goed beeld van de diverse lakproblemen en de daaraan gekoppelde behandeling dat de professionele uitstraling mij deed besluiten om hier toch maar een afspraak te gaan maken. Op donderdag 9 juni was het dan ook zover. Inmiddels had ik met de eigenaar van A1 Car Cleaning, Harold Visser, al contact gehad. Gekozen werd voor een behandeling, waarbij de autolak zou worden gepolijst en daarna zou worden voorzien van een goede waslaag. Overigens zijn er allerlei behandelingen mogelijk bij A1, van autopoetsen tot interieur reiniging. Ik heb mij beperkt tot de buitenzijde en later zal blijken dat Harold daar toch een flinke werkdag mee bezig is geweest.
Om 09.00 uur werd ik hartelijk ontvangen in het kleine eenmansbedrijf. Het is qua nummering niet zo makkelijk te vinden en ik moet daarbij wel zeggen dat ik niet goed op de website had gekeken. A1 Car Cleaning zit op De Kronkels nummer 4N in Bunschoten, maar kennelijk heeft de gemeente wat problemen gehad met de toewijzing van huisnummers op het industrieterreintje. Beter opletten dus voor je ergens heenrijdt, Peter (en de Tomtom kwam er ook niet uit). Na een kopje koffie werd mij uitgelegd wat er allemaal ging gebeuren en dat was nogal wat. Uiteraard wordt de auto eerst grondig gewassen met een speciale shampoo. Ook de velgen worden gereinigd aan de binnen- en buitenkant, waarbij Harold me laat zien dat zelfs als de velgen helemaal schoon lijken er toch nog een nabehandeling nodig is om alle ijzeroxide resten weg te halen. Met een speciaal goedje zie je een verkleuring optreden die daarna wordt weggespoeld. Bijzonder om te zien. De shampoo is van een soort die ervoor zorgt dat in de wasbeurt het meeste water al van de auto loopt, waardoor het nadrogen met de noodzakelijke microvezeldoek eenvoudig en snel gaat.
Dan gaat de auto de werkplaats in. De plekjes waar water blijft staan, achter rubbers, spiegels, scharnieren, worden met perslucht droog geblazen. De auto ziet er keurig schoon uit, maar het echte werk moet nog beginnen. Eerst wordt de auto rondom bekeken met een lakdiktemeter en een speciale lamp. In de lamp blijkt het aantal waskrasjes toch best aanzienlijk. Hier is nog veel te verbeteren. Duidelijke sporen van wasborstels. Waarom doen mensen dat toch met zulke auto’s? Gelukkig blijkt dat de lakdikte geen aanleiding geeft tot problemen, dus er kan gepolijst worden. Maar wel met beleid, aldus Harold.

Het dak had speciale aandacht nodig. Krassen door verkeerde wastechniek

Een forse AEG poetsmachine en diverse pads gaan nu het werk doen. Met de juiste polijstmiddelen en met de juiste manier van poetsen gaat de eerste behandeling rondom ervoor zorgen dat de grovere krasjes worden weggewerkt. Harold werkt op een getrapte manier en bouwt de behandeling op van grof naar fijn. Daarbij aangetekend dat hij van tevoren goed heeft ingeschat hoe de aanpak zal zijn en met welke middelen wordt aangevangen. Te beginnen met het dak. Daar zitten een paar diepere waskrassen in en al snel zie je dat deze onzichtbaar worden. Harold werkt in onderdelen en houdt tijdens het werk goed in de gaten hoe de lak zich gedraagt. Ook wat spuitnevel van een oudere reparatie wordt even aandachtig bekeken en met een speciaal polijstmiddel handmatig even bijgewerkt. De botte bijl regeert hier duidelijk niet.

Met speciaal licht worden alle onvolkomenheden bloot gelegd

Diverse polijstmiddelen van diverse merken worden afgewisseld, elk met hun eigen specifieke werking. Harold doet niet aan branding. Hij werkt met diverse topmerken en neemt die middelen, die hij het beste vindt. Daar waar gewerkt wordt staat een speciale daglichtlamp op de auto gericht die alles laat zien wat er op de auto aanwezig is aan krasjes en vuil. Mooi natuurlijk ook dat diezelfde lamp laat zien wat een goede behandeling van zo’n auto voor resultaat kan geven. Als de hele auto gepolijst is en eigenlijk al geweldig mooi om te zien, wordt er even een tussenpauze ingelast voor andere werkzaamheden. De banden worden schoongemaakt en behandeld en ook de velgen krijgen nog een coatinglaag om toekomstige opbouw van remstof makkelijk te kunnen weghalen.
Dan treedt fase twee in. Met een fijnere polijstpasta wordt de hele auto weer overgedaan. De eerste behandeling heeft al 80% van de krasjes verwijderd. Deze fijnere pasta pakt nog eens 10% van de resterende krasjes. Tijdens de werkzaamheden zie je de glans gewoon terugkeren in een prachtige “wetlook”. Dat gaat geweldig. De lamp laat na het uitwrijven van het residu een krasloze deur zien, die waarschijnlijk nieuw nog niet zo mooi was.

Wetlook, de lamp is onverbiddelijk. Dit is beter dan nieuw!!

Harold vertelt dat ook nieuwe auto’s vaak nog te verbeteren zijn. Vaak worden ze niet erg goed afgeleverd of zelfs even door de wasstraat gereden voor ze naar de klant gaan. Nieuwe lak trekt met name erg veel vuil aan en kan best een goede behandeling gebruiken.
Met een perfect glimmende DB7 is het inmiddels tijd geworden voor een 3e behandeling. Het afwerken met een kwaliteit wax. Harold laat me zien dat ik eigenlijk altijd te royaal ben met het in de was zetten. Een goede harde wax wordt met een roterende beweging mooi egaal en zeker niet te dik over de auto verdeeld, waarna deze wordt uitgepoetst. In het finale deel worden de ruiten schoongemaakt en de binnenkant van de deuren. Er zitten best nog veel bulten en rondingen aan zo’n DB7 GTA, dus nog even extra alertheid of alles weer netjes is. Na een laatste check over de diverse panelen wordt de auto naar buiten gereden en nog even op de foto gezet. Mooier is de auto nog niet geweest.
Al met al kan ik concluderen dat de behandeling meer dan de moeite waard is. Ook is me wel duidelijk geworden dat autopoetsen op dit niveau een vak apart is – en blijft. De Gamma poetsmachine en de busjes Turtlewax kunnen wat mij betreft naar zolder. Ik wist er wel iets vanaf, maar heb ook zeker goede tips gekregen vwb het onderhoud. Harold nog bedankt. Mensen die geïnteresseerd zijn in een dergelijke behandeling of een combinatie van diverse behandelingen doen er goed aan eens contact op te nemen met A1 Car Cleaning. Je wilt niet weten hoe je auto daar van opknapt.
http://www.a1-carcleaning.nl/index.html

final touch. Het eigen keurmerkje na een "perfect job"

Rijden maar!

Zo, het is 4 mei geworden. Het kentekenbewijs is via de post gekomen en de platen zijn bij Koets in Hoogkerk gemaakt. Tijd voor het laatste drempeltje. De APK bij mijn vaste adresje, Jan Boonstra (Bocars)in stad. Uiteraard was er al zoveel aandacht geschonken aan de techniek dat de auto natuurlijk zonder problemen zijn APK keuring haalde. Daarna lekker sturen. Laat het nou juist in de nacht en ochtend behoorlijk geregend hebben. De auto zag er uit als een beest. Al dat stof in combinatie met water leverde een vieze Aston op en dat kan natuurlijk niet. Na de APK even lekker wassen zodat de in de namiddag weer schoon en droog op stal kan. Het plezier kan nu echt beginnen.

De RDW keuring

Het is 21 april 2011. De keuringsafspraak staat gepland om 08.00 uur aan de Duinkerkenstraat. Het keuringsadres om uiteindelijk een kenteken te mogen ontvangen. Maar niet nadat er natuurlijk nog een aardig restbedrag aan BPM mag worden afgetikt. We houden de economie wel draaiende zo, pff!
De vraag is natuurlijk of de auto gelijk aan de praat wil. Een en ander is losgeweest en de auto heeft in december voor het laatst gedraaid. Vol vertrouwen zit ik 's-ochtends vroeg in de auto, contact aan, het zacht zoemend geluid van de brandstofpomp. Dat zit wel goed, ik heb onlangs nog 20 liter benzine opgehaald in een jerrycan, dus hij staat ook niet droog. Het rode lampje van de startknop licht op. Gelukkig. In een keer aan de loop. Gelijk een zijdezacht lopende V12, alle controlelampjes gaan uit, de meters geven de goede waarden aan. Voet op de rem, schakelhandle in D en gaan met die banaan. Met een mooie grom glijdt dit Britse bouwwerk de garage uit.
Alles voelt goed. Beetje gas en lekker rustig op weg richting Groningen.
in de grote keuringshal mag ik gelijk naar binnen toe. De auto wordt gelijk gecheckd op nummers. Chassisnummer onder de vloermat, Engels kenteken bewijs afgeven aan de keurmeester. Alles wordt gelijk in de computer gecontroleerd. Geen diefstalcodes? De RDW kan via Eucaris internationaal kijken of het voertuig niet gestolen is. Alles klopt, maar dat wist ik natuurlijk al. De keurmeester wil nog even het lichtbeeld checken omdat het een Engelse auto is. Ik had de boel een beetje op gevoel goed gezet en dat bleek nog niet eens zo gek. Het lichtbeeld blijkt APK correct en kan zo dus goedgekeurd worden. Mooi, gezien alle eerdere inspanningen.
Ik wil de auto alleen bij de RDW laten checken voor het verkrijgen van een kenteken. De overheid krijgt al genoeg van me, dus de APK laat ik aan een bedrijf over. Dat betekent dus dat ik na 15 minuten al een BPM aangifte zit in te vullen bij het douanekantoortje van deze dienst. Het bedrag zal ik je besparen, maar daar koop je een leuk bankstel voor, ook wel twee, of drie. En dat voor een auto van alweer 8 jaar oud.

Mooi via een toeristische route even naar huis gereden. Even de sfeer opsnuiven van deze mooie auto. Het rijdt geweldig, maar ik zal toch echt even moeten afwachten tot ik mijn kentekenbewijs heb. Eerst komt nog de acceptgiro van de douane, als ik deze betaald heb, geeft men de melding door aan de RDW die dan een kentekenbewijs voor de Aston gaat aanmaken. Daarna nog platen maken en rijden maar. Dat duurt voor het gevoel dus veel te lang. Zeker omdat Pasen er tussen zit, maar goed!

Dus wat ga je doen? Juist..... foto's maken om de verveling te doden en natuurlijk even met de hand wassen.

De verdere opbouw richting keuringsafspraak

Nu de bumper weer op de DB7 zit lijkt het slechts een kwestie van "even" dat de motor gestart kan worden. We moeten echter onder de spatborden nog de filters en dergelijke terug monteren. Deze zitten er tamelijk strak in aan beide kanten, waardoor het nog wel een kwestie is van enige tijd op de rug onder de auto liggen. Voordat we de zaak gaan monteren gaan we nog een aantal zaken checken. Kwetsbaar deeltje zijn de MAF sensors die in de auto zitten. Eerder had ik ze al op de foto gezet. De MAF sensor is een sensor die in de inlaat wordt gemonteerd. Hij meet de hoeveelheid lucht die de motor in gaat, en geeft dit signaal aan de ECU door. De ECU bepaalt nu aan de hand van ingebouwde tabellen hoeveel brandstof er moet worden ingespoten om een juist brandstofmengsel te krijgen. Gaat de MAF sensor kapot, dan wordt er te weinig brandstof ingespoten, en ontstaat een te arm mengsel. Raakt hij vervuild, dan kan hij verkeerde waardes doorgeven. Aangezien het spul nu uit de auto is kunnen ze mooi even gereinigd worden, zodat ze weer lange tijd de goede waardes kunnen doorgeven. Ik heb al veel opties gelezen via Internet, zoals remreiniger of alcohol, maar aangezien dit toch residu afgeeft is dat zeer sterk af te raden. Zeker nu er een middeltje op de markt is die speciaal voor de uiterst kwetsbare MAF sensor is ontwikkeld. CRC onder andere maakt dit goedje wat in een spuitbus wordt geleverd. Voor de uiteraard nieuwe filters worden terug gemonteerd worden beide sensors dus flink schoongespoten.

De luchtfilterhuizen worden weer terug geplaatst in de wielkasten. Aan de rechterzijde een lastig klusje. Door airco onderdelen kun je met name zeer lastig bij de M8 bout komen die het luchtfilterhuis aan de voorzijde op het frame vastzet. Engelengeduld dus. Zet de zaak goed vast, laat alle slangen en bekabeling vrij lopen zodat er straks niets in de knel komt te zitten.

Monteer pas het filter op het inlaathuis, nadat de behuizing aan de binnenzijde goed is vastgezet op de twee bevestigingspunten. Filter lichtjes indrukken en in positie brengen. Daarna goed afsluiten met de metalen band, maar niet heel erg strak zetten.

Nu de afdekplaat nog. De pakking tussen afdekplaat en filterhuis was beschadigd. Deze is weer netjes met wat kit hersteld, zodat aan de wielzijde geen rommel in de behuizing kan komen. Nu kan het binnenscherm straks weer met vier schroeven gemonteerd worden.

Binnenschermen weer gemonteerd. Hieronder zie je het inspectieluikje voor de verlichting zitten. Indien deze is verwijderd kun je de koplampen afstellen of een lamp vervangen. Let op dat je het binnenscherm goed vastzet. De witte plastic stelbout die je ziet is voor de hoog/laag verstelling van het dimlicht. De breedtestraling links/rechts is af te stellen onder de motorkap, evenals de afstelling van het grootlicht. Nadat alles is gemonteerd en voordat de wielen er weer op gaan even de remmen goed reinigen. Mogelijk zijn er wat RX5 restanten of olie op terecht gekomen. Gebruik hiervoor de standaard remreiniger.

Inspectieplaat.

Inspectieplaatje verwijderd. Let op de wit/gele afstelbout voor hoog/laag. Gebruik voor de afstelling een dopsleutel 10 met een verlengstuk.

Nu kunnen de voorste mistlampen worden gemonteerd. De lampen zitten rondom met 3 schroeven vast via plastic ogen die op de behuizing zitten. Hier is het even opletten geblazen. In de behuizing van de bumper zitten de schroeven vast in messing schroefdraadbusjes. Deze kunnen na verloop van tijd zo vast komen te zitten aan de schroeven dat je ze er mee uitdraait. Niet zelden is dan het resultaat dat je de dikke bussen dwars door de plastic ogen heen drukt die daarna afknappen. Doe alles dus met beleid en zorg dat je de schroeven goed gangbaar weer in de busjes krijgt. Gebruik een druppeltje olie en maak het allemaal goed gangbaar. Draai de zaak om en om voorzichtig vast in de behuizing en schroef de zaak niet te vast. De behuizing moet gewoon vast zitten, niet te veel kracht gebruiken.

Daarna nog even de wielkasten checken. Zitten alle schroeven goed vast. Lopen de lijnen goed in elkaar over. Als dat het geval is zet je de voorwielen goed vast. Gebruik een momentsleutel op 100Nm en draai kruislings aan. Ik gebruik bovendien even een stukje tape om de 22 dop, om krassen in de slotgaten te voorkomen. Werkt prima.

En met het aangevraagde eendagskenteken kunnen we richting keuringsafspraak naar de Duinkerkenstraat in Groningen, waar de RDW zit. Donderdag 21 april 2011 is de grote dag. Mooi tijd om nu alvast zelf plaatjes te maken voor op de auto. Regel wel even een verzekering voor die dag. De meeste maatschappijen willen wel op basis van je chassisnummer verzekeren, als je daarna ook de verzekering bij hun afsluit. Anders zijn er nog genoeg adressen via Google te vinden die je voor 14 dagen willen verzekeren op basis van chassisnummer.

En de zelfgemaakte plaatjes voor- en achter. In dit geval achter.

Belijning nog even checken:

Aanhaalmomenten checken. Bandenspanning terugbrengen naar 2.7 bar (GT/GTA)

Navy blue lederen interieur nog even goed reinigen en behandelen met Mequiars Gold Class Rich Leather reiniger/conditioner. Even insmeren, laten intrekken en daarna met een droge doek uitwrijven.

Herstellen hemelbekleding. Deze zit zo strak ten opzichte van de deurrubbers dat deze niet goed wil aansluiten. Een spatel om de zaak in model te zetten en een beetje Bison superlijm doen de trick.

Voorbumper

Mooi weer vandaag, dus tijd om weer even wat met de Aston te doen. Tijd om de voorbumper even een goeie opknapbeurt te geven voordat deze wordt terug gemonteerd. Kan nu overal mooi bij. Wat mij al opviel was dat de kunststof bumper aan de binnenkant voorzien is van en schuimen vulling die kapot was en door de tand des tijds is gaan scheuren. Even repareren dus. Verder is alles gedemonteerd en de weinige steenslag die op de bumper zat is even bijgewerkt. Ziet er weer als nieuw uit. Verder wordt het gaaswerk even gereinigd en alle boutjes en moertjes even schoongemaakt en ontroest. Opbouwen is toch mooier dan slopen.

De schuimdelen worden weer met sterke kit herenigd en teruggeplaatst in de bumper. Voordat deze afgemonteerd wordt worden ook de twee voorste ophangpunten aangepakt. Op een eerdere foto was al te zien dat hier best wat roest zat door weersinvloeden. Deze worden ontroest en gespoten. Voordat de voorbumper gemonteerd wordt zal er ook nog een RX5 en RX7 behandeling plaatsvinden in de wielkasten en holle ruimtes aan de voorzijde. Later kan de kunststof wielkastbeschermer dan weer worden terug geplaatst.

Hier is goed te zien dat de schuimen vulling is afgebroken. Dit wordt weer netjes hersteld.

Nu de bumper en de binnenschermen eraf liggen kunnen we ook gelijk even de holle ruimtes en moeilijk bereikbare plekken ontdoen van vliegroest en beschermen. Hiervoor gebruiken we de beproefde RX producten van Caprotech. We gebruiken RX5 en RX7. RX5 zet het vliegroest om in een taaie overschilderbare laag die het roesten verder stopt en de RX7 coating is een blijvende flexibele en beschermende coating die kan worden aangebracht zo'n 24 uur nadat de RX5 is gebruikt. RX10 is ook mogelijk, maar aangezien de ruimte onder het kunststof scherm wegvalt hoedft het geen RAL kleur te hebben. RX7 vloeit ook wat mooier in de moeilijk bereikbare ruimtes.

Met Bison Polymax wordt de bumpervulling weer gerepareerd. Deze zat al los toen ik de auto kocht en kan nu mooi even hersteld worden. Het onderste gaaswerk kan over de vulling heen geschroefd worden en borgt gelijk mooi het rasterwerk. Ziet er alweer gelikt uit. Opbouwen is duidelijk mooier dan afbreken.

Zo bumper weer compleet. Net zo goed als nieuw. Nu de boel straks weer gemonteerd kan worden is het handig om even een aantal dingen te gaan noteren. Zoals ik al eerder schreef zit de auto vol met Ford en Jaguar (ook Ford) onderdelen. De verkrijgbaarheid is dus geweldig en je hoeft dus niet speciaal met een Aston Martin dealer te bellen om een specifiek onderdeel te bestellen. Bij de beide luchtfilterhuizen onder andere zitten de MAF sensors, oftewel de Mass Airflow Sensors. Dit zijn gewoon Ford/Mercury/Mazda producten en dat is aan het onderdeelnummer al wel te zien. Heb jaren Ford Mustangs gehad, dus heel herkenbaar inmiddels. Zo'n sensor wil nog wel eens defect raken.

En hieronder zie je de snuffelaar van de MAF sensor die in het inlaathuis zit.

Onder de linker koplamp van de DB7 zit een Jaguar onderdeel. Dit is het relais van de koelventilator. Altijd makkelijk om het onderdeelnummer even te weten. Bij defect kom je er helaas zeer slecht bij en kun je weer van alles gaan uitbouwen.

Nu is het zaak om de bumper weer netjes terug aan te brengen. Leg iets zachts voor de auto neer en breng de bumper langzaam omhoog. Richt je op de twee gaten die aan de voorzijde de bumper vasthouden. Schuif de gaten voorzichtig langs het schroefdraad, maar duw de bumper nog niet op zijn plaats. Nu eerst de ringen en beide moeren aanbrengen, zodat de bumper er niet meer af kan vallen. Nu is het zaak om de achterzijde van de bumper aan de kant van de motorkap goed te zetten. De stalen beugels van de bumper hangen in speciale brackets die met moertjes zijn vastgemaakt. De buitenste twee moeren zijn de langste en worden bovendien aangebracht met aan weerszijde twee stalen ringen (vier in total dus). Om de installatie te vergemakkelijken heb ik deze ringen al voor montage van de bumper met een klein beetje kit aan het schroefgat gemonteerd. Anders kom je er amper nog bij. Zet de zaak handvast en controleer heel voorzicht met dichte en open motorkap of tijdens het openen de kap niet over de bumper schuurt. Werk hier heel nauwkeurig, desnoods met een aantal extra ogen en handen. Het afstellen van de neus vergt enige precisie. Zorg dat de foamlaag rondom de koplampen goed vastzit en niet naar buiten komt. Sluit het goed aan op de koplampen, voorspatborden en is de belijning mooi recht, begin dan langzaam de boel vast te draaien. Begin met de twee voorste bouten die in de grille zitten. Daarna de buitenkanten van de voorbumper, de middelste en dan de overige bouten.
Nu kun je de kleine M7 en M8 boutjes pakken en beginnen om de bumper vast te zetten aan de spatbordranden. Uiteraard met de wielen eraf, anders kom je zeker niet bij de achterste gaten. Blijf tijdens montage kritisch de belijning in de gaten houden. Werk langzaam en schroom niet om eventueel weer iets los te draaien als het niet 100% is. Ook kan nu de inmiddels mooi ontroeste en gespoten bumperbracket worden terug gemonteerd. Het begint nu weer op een DB7 te lijken.
Uiteraard moet er nog verder het een en ander worden opgebouwd, onder andere de luchtfilterbehuizing. Hierover gaan we een nieuw topic maken.